Créer mon blog M'identifier

3 raisons d'obtenir le clone SP271-C1 de Micropod 2

Le 19 juin 2018, 08:46 dans Humeurs 0

Ceci est pour ceux qui sont à la recherche d'un clone wiTech Micropod 2 Chine décent.
witech-micropod2
C'est la meilleure qualité du clone SP271-C1 de Micropod 2  , aussi bonne que le clone SP177-C1 de VCM2.
MAIS, POURQUOI C'EST LA MEILLEURE QUALITÉ MICROPOD 2 DE LA CHINE?
Tout d'abord, ce Micropod 2 SP271-C1 peut être connecté au RÉSEAU et JAMAIS VERROUILLÉ!
Vous pouvez utiliser le clone pour le DIAGNOSTIC EN LIGNE pour les voitures neuves CHRYSLER.
Si vous avez un compte, vous pouvez également effectuer la PROGRAMMATION EN LIGNE.
Deuxièmement, il  est confirmé que le  Micropod2 SP271-C1 de WITCH ne fonctionnePAS AVEC L'ÉMULATEUR DRBIII  et avec le Micropod 2 d'origine.
C'est un rapport de test de notre client @rcompart et on vérifie que DRBIII est avec le clone Micropod 2. Et c'est un peu le genre de partager le tutoriel en détail avec vous.
Tout peut être trouvé ici:
Avec l'émulateur DRBIII, vous pouvez avoir votre Micropod 2 pour le vieux Chysler l'année 1997 - 2004 (2005)
Sans DRBIII, le clone Micropod 2 ne fonctionne que pour Chrysler après l'année 2003
Autrement dit, vous avez un moyen pour le vieux Chrysler avec une unité Micropod 2 clonée.
Troisièmement, le  logiciel wiTech est également confirmé aucun problème avec ce Micropod2.
Il a été testé à 100% par de vrais professionnels travaillant pour  obdii365.com
Note: qu'est-ce que DRB3 et qu'est-ce que wiTech? Quelle est la principale différence?  L'émulateur DRB3 fait partie du logiciel Witech de Chrysler. Le logiciel Witech prend en charge deux dispositifs d'intercommunication différents, le pod VCI qui est vendu avec le système Witech et la Chrysler Starmobile. L'émulateur DRB3 est un élément de commodité pour les concessionnaires afin de permettre l'utilisation de leur outil de balayage witech actuel sur des véhicules d'autobus non CAN plus anciens. Ce n'est en aucun cas une option d'économie.
Le dernier, le PCB parle beaucoup
C'est tout. J'espère que cela vous sera utile à tous.

Comment enlever le filtre DPF pour le camion EURO 6

Le 16 juin 2018, 07:44 dans Humeurs 0

Le filtre DPF (Diesel Particulate Filter) est un dispositif intégré dans le système d'échappement d'un véhicule équipé d'un moteur diesel. Filtre à particules diesel (DPF) conçu pour éliminer les gaz d'échappement en éliminant les particules ou la suie. Vous pouvez trouver des filtres DPF dans tous les véhicules diesel modernes.

Il existe deux types de filtres DPF. Le premier conçu comme filtres DPF à usage unique. Vous devez les remplacer périodiquement en fonction du niveau d'accumulation de cendres. D'autres sont régénérables. Il n'y a pas de raison de remplacer ce filtre car le processus de régénération peut restaurer son efficacité.

 

Procédé de régénération du filtre DPF

Le problème principal apparaît lorsque le moteur ne fonctionne pas correctement, il ne peut pas lancer le processus de récupération. La régénération du filtre DPF est obtenue en augmentant la température des gaz d'échappement pour atteindre une température à laquelle les particules accumulées brûlent complètement. Pour démarrer ce processus, certains véhicules nécessitent des vitesses supérieures à 64 km / h et certaines voitures ont une fonction de «Parked Regeneration». Dans ce cas, le moteur tourne à des régimes plus élevés même lorsque la voiture est garée pour atteindre une température plus élevée et une vitesse d'écoulement des gaz d'échappement plus élevée.

 

Filtres DPF et émulateurs AdBlue

Tous les camions EURO 6 équipés d'un filtre DPF. Nous vous recommandons fortement de retirer le filtre DPF de votre système d'échappement de camion EURO 6 lorsque vous installez l'émulateur AdBlue. Pourquoi cela doit-il être fait? La réponse est simple comme elle pourrait l'être. Le moteur de véhicule équipé de l'  emulateur AdBlue EURO 6  fonctionne différemment. Il n'utilise pas le DEF (Diesel Exhaust Fluid comme AdBlue), et il modifie la structure des gaz d'échappement. Le moteur ne peut pas passer en mode de régénération. Cela signifie que votre filtre DPF peut se bloquer au pire moment, au milieu du long voyage. Pour éviter de telles surprises désagréables, nous recommandons d'enlever le filtre DPF dès le moment de l'installation de l'AdBlue.

 

Retirer DPF du camion EURO 6

Retrait du filtre DPF sur n'importe quel véhicule est facile. Tout d'abord, attendez que le système d'échappement se refroidisse s'il fait chaud. Maintenant, suivez ces trois étapes faciles.

  • Localiser et retirer le couvercle du boîtier du filtre à particules diesel. Vous pouvez le trouver sur le module du système d'échappement.
  • Retirer le filtre DPF du boîtier. Il suffit de l'enlever, il n'y a pas besoin de couper quelque chose.
  • Fermez le boîtier du filtre à particules diesel. Ramenez-le à l'emplacement d'origine. Ne pas oublier de serrer tous les scribes.
  • C'est tout. Ce sont les images du processus de démontage DPF effectuées sur le camion Volvo EURO 6, mais sur les autres camions EURO 6, ce processus est le même.

dpf-filter-cover-11l0mpjdpf-filter-uninstall-2ig85dh

Attention! Les émulateurs AdBlue sont illégaux dans certains pays. Vous devriez vérifier vos lois locales ou les lois des pays que vous pourriez traverser avec votre véhicule. L'émulateur AdBlue modifie le système SCR, ce qui permet au véhicule de produire des émissions de gaz d'échappement plus élevées. Les véhicules EURO 6 et EURO 5 équipés d'un émulateur AdBlue ne correspondent plus aux normes EURO. Nos émulateurs AdBlue sont conçus pour les pays où les règles environnementales sont moins strictes et les véhicules ne sont pas soumis à la réglementation EURO 6 ou EURO 5. En achetant un émulateur AdBlue, vous assumez l'entière responsabilité de l'utilisation de l'appareil. C'est votre décision personnelle d'utiliser un émulateur ou non. Nous déclinons toute responsabilité pour les conséquences associées à l'utilisation des dispositifs d'émulation AdBlue.
https://obd365cardiagnostic.tumblr.com/post/174933242601/euro-6-truck-pdf-removal-by-adblue-emulator

Auro OtoSys IM100 IM600 Ajoute le diagnostic VAG 2018

Le 13 juin 2018, 08:45 dans Humeurs 0

Auro OtoSys IM100 / IM600 a publié le nouveau logiciel VAG V11.30 qui a ajouté la couverture de diagnostic pour les marques VW 2018, VW, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, BUGATTI, BENTLEY.

 

 

Service_SKODA, SKODA, SIÈGE, Service_Lamborghini, Lamborghini, LT3, Service_VW, Service_SEAT, AUDI, Service_AUDI, VW, BUGATTI, Service-VW_CV, Service_BENTLEY, VW CV, BENTLEY

 

V11.30 30/05/2018

 

AUDI

METTRE À JOUR:

Mode de sélection du modèle et mode de sélection du système pour les modèles jusqu'en 2018

OPTIMISEZ: Textes Live Data, paramètres de base, adaptation, connexion sécurisée, aide au code long, informations, etc.

 

BENTLEY

UPDATE: Mode de sélection du modèle et mode de sélection du système pour les modèles jusqu'en 2018

OPTIMISEZ: Textes Live Data, paramètres de base, adaptation, connexion sécurisée, informations d'aide sur le code long, etc.

 

BUGATTI

NOUVEAU mode de sélection de modèle pour les modèles Bugatti

 

 

SIÈGE

UPDATE: Mode de sélection du modèle et mode de sélection du système pour les modèles jusqu'en 2018

OPTIMISER: Textes de données en direct, paramètres de base, adaptation, connexion sécurisée, aide au code long, information, etc.

auro-i100-vag-v11-30

Veuillez vous enregistrer et mettre à jour IM100 / IM600 sur le site officiel et vérifier les informations de mise à jour plus détaillées.

www.obdii365.com

Voir la suite ≫